5 määrimisnippi piduriklotside käiguvahetajate kasutusea pikendamiseks

Nõuetekohane määrimine on peamine hooldusnõue, mis tagab kommertsveokite pidurisüsteemide piduriregulaatorite pikaealisuse ja tööohutuse. See juhend annab viis praktilist määrimisnippi pidurimehhanismide kasutusea pikendamiseks, keskendudes järelturu sektori autopargi halduritele ja hooldustehnikutele mõeldud tehnilistele parimatele tavadele.

Lõtkregulaatori määrimise olulisuse mõistmine

Piduriklotside vahetusregulaator on mehaaniline ühendus pidurikambri tõukurvarda ja nukkvõlli vahel, mis vastutab piduriklotside ja -trumlite vahelise õige vahe säilitamise eest. Ilma järjepideva määrimiseta on sisemised komponendid, nagu ussülekanne, ühesuunaline sidur ja ajami tihvt, korrosioonile ja kinnikiilumisele vastuvõtlikud. Tööstusharu hinnangul on üle 50% raskeveokite pidurisüsteemi enneaegsetest riketest seotud liikuvate osade ebapiisava määrimisega.

Määrimisel on kaks olulist funktsiooni: metallidevaheliste kontaktpunktide vahelise hõõrdumise vähendamine ja saasteainete, näiteks teesoola, vee ja prahi eemaldamine korpusest. Kõrge kvaliteedi tagamiseksAutomaatne lõtkregulaatorseadmete puhul on puhastusprotsess oluline, et tagada sisemise isereguleeruva mehhanismi toimimine vastavalt originaalseadmete tootja (OEM) spetsifikatsioonidele.

Näpunäide 1: Valige õige määrde spetsifikatsioon

Tootja tehnilistele nõuetele vastava määrdeaine kasutamine on esimene samm komponentide eluea pikendamiseks. Enamik raskeveokite piduritootjaid soovitab kvaliteetset liitiumipõhist määret NLGI 2. klassi ja äärmusrõhu (EP) lisanditega. Need lisandid moodustavad kaitsekile, mis talub tarbesõidukite pidurdamisele iseloomulikke suuri pöördemomente.

Määrdetüübi ühtlus hoiab ära keemilise kokkusobimatuse, mis võib põhjustada määrde kõvenemist või „lekkimist“. Hoolduse ajalPidurikamberÜhenduste ja regulaatorite puhul peaksid tehnikud vältima sünteetiliste ja mineraalpõhiste määrdeainete segamist, kui pole teisiti täpsustatud.

Näpunäide 2: Rakendage ranget protokolli „Määrige kuni puhastamiseni”

Meetod „määrimine kuni puhastumiseni“ on ainus viis tagada, et kogu regulaatori sisemine õõnsus on täidetud värske määrdeainega. Tehnikud peaksid määret kandma läbi alemitte'i (määrdenipli), kuni nukkvõlli puksist või reljeefaugust väljub uus, puhas määre. See protsess loputab tõhusalt välja vana, oksüdeerunud määrde ja niiskuse, mis töötamise ajal koguneb.

Vana määrde eemaldamata jätmine tekitab sageli „surnud tsoone“, kus võib alata korrosioon.S-nukkvõllHoolduse ajal tagab määrdeaine liikumine läbi regulaatori nukkvõlli puksideni teisejärgulise eelise, kaitstes kogu piduri käivitusrada.

Näpunäide 3: Joondage määrimisintervallid töötsüklitega

Standardsed määrimisintervallid on tavaliselt iga 25 000 kuni 50 000 miili järel, kuid neid tuleb vastavalt sõiduki töökeskkonnale kohandada. Eriotstarbelised sõidukid, näiteks prügiautod või tsemendisegistid, töötavad kõrge saastetasemega keskkondades ja vajavad sagedasemat hooldust, sageli iga 250 töötunni järel või kord kuus.

Ameerika Veoautojuhtide Assotsiatsiooni Tehnoloogia- ja Hooldusnõukogu (TMC) annab suunised standardsete ja raskete töötsüklite kohta. Järelturu jaoksPiduriseadmete komplektidNende rangete ajakavade järgimine hoiab ära teesoola kogunemise, mis on eriti söövitav käsitsi reguleeritava mutri ja sisemiste vedrude suhtes.

Näpunäide 4: Enne hooldust kontrollige määrdenipleid

Kui määrdenippel on määrdunud, satuvad saasteained sageli piduriketta vahetusregulaatorisse määrimisprotsessi käigus. Tehnikud peavad enne määrdepüstoli kinnitamist määrdenippel ebemevaba lapiga puhtaks pühkima. Kui nippel on ummistunud või kahjustatud, tuleb see kohe välja vahetada, et tagada sisemiste komponentide vajaliku määrdeaine koguse saamine.

Kontrolli käigusManuaalne lõtkregulaatorliitmike puhul kontrollige puuduvaid tolmukorke. Need väikesed komponendid mängivad olulist rolli selle takistamisel, et kõrgsurvepesurid ei suruks vett regulaatori korpusesse, mis võib määrde emulgeerida ja põhjustada sisemist roostetamist.

Näpunäide 5: Kontrollige sisemise siduri funktsionaalsust

Määrimine on sobiv aeg veendumaks, et sisemine ühesuunaline sidur ei libise. Pärast määrimist peaksid tehnikud kontrollima piduritrumli ja hõõrdkatte vahelist lõtku. Kui regulaator ei suuda hoolimata täielikust määrimisest õiget käiku säilitada, võib see viidata pigem sisemisele mehaanilisele kulumisele kui määrimisprobleemile.

UsaldusväärnePidurisüsteemjõudlus sõltub määrimise ja mehaanilise terviklikkuse sünergiast. Põhjalike remonditööde tegemiseks kasutagePiduriremondi komplektkoos värske määrdega tagab, et kõik kulumisdetailid, näiteks tihendid ja tihvtid, saavad määrdeainega samaaegselt värsket.

Määrimismeetodite võrdlus

Tõhusaks hoolduseks on vaja valida manuaalsete ja automatiseeritud süsteemide vahel, lähtudes autopargi suurusest ja eelarvest.

Hooldusstandardite tehniline kokkuvõte

Amortisaatorite kasutusea maksimeerimiseks tuleb hooldust teha vastavalt juhisteleSAE J1462standardid, mis kirjeldavad automaatsete pidurihoovastiku regulaatorite toimivusnõudeid. LisaksKommertssõidukite ohutuse liit (CVSA)pakub kontrollikriteeriume, mis toovad esile, kuidas ebaõige reguleerimine – sageli halva määrimise tõttu – on teeäärsete kontrollide käigus esinevate „kasutusest kõrvaldamise” rikkumiste peamine põhjus.

Professionaalsed tehnikud peaksid tutvuma kaBendixi teenuse andmederinevatele regulaatormudelitele ainuomaste spetsiifiliste pöördemomendi väärtuste ja määrimispunktide jaoks. Nende autoriteetsete allikate järjepidev järgimine tagab pidurisüsteemi vastavuse transpordiministeeriumi (DOT) ohutusnõuetele.

Korduma kippuvad küsimused (KKK)

1. Kas ma võin oma käiguvahetajate jaoks kasutada mis tahes šassiimääret?

Kuigi šassiimääre on tavaline, ei sobi see alati pidurikettade käiguvahetajate jaoks. Peate kasutama kvaliteetset liitiumipõhist määret EP-lisanditega. Tavalisel šassiimäärel ei pruugi olla piduritrumli kõrge kuumusega keskkonna jaoks vajalik temperatuuritaluvus, mis viib määrde vedeldumiseni ja pidurikatete võimaliku saastumiseni.

2. Kuidas ma tean, kas olen regulaatorile piisavalt määret kandnud?

Olete piisavalt määret kandnud alles siis, kui näete värsket ja puhast määrdeainet väljuvat reljeefaugust või nukkvõlli otsast. See „puhastus“ tagab, et kõik õhutaskud, niiskus ja vana määre on eemaldatud. Professionaalseks hoolduseks ei piisa vaid mõnest pumpamislöögist ilma puhastustulemust nägemata.

3. Miks vajab automaatne pidurihoova regulaator ikka käsitsi määrimist?

Automaatsed pidurivahe reguleerijad on „automaatsed” ainult pidurivahe reguleerimise, mitte hoolduse poolest. Need sisaldavad keerulisi sisemisi hammasrattaid ja sidureid, mis vajavad kinnikiilumise vältimiseks käsitsi määrimist. Ilma regulaarse määrimiseta isereguleeruv mehhanism lakkab töötamast, mis nõuab kogu seadme kulukat väljavahetamist.

4. Kas piduriketta ülemäärane määrimine põhjustab mingeid kahjustusi?

Ülemääramine on harva probleem, kui seadmel on toimiv ülerõhuventiil või puhastuspunkt. Kui aga puhastustee on blokeeritud, võib liigne rõhk kahjustada sisemisi tihendeid. Peamine oht ei ole määrde maht, vaid see, et hoolduse ajal ei suudeta tagada, et määre väljub õigetest puhastuspunktidest.

5. Millised on märgid, et piduriketta käiguvahetaja on rikki läinud halva määrimise tõttu?

Levinud märkide hulka kuuluvad „üle pingutatud“ pidurduskäik, kinni kiilunud reguleerimismutter, mis ei pöörle, või nähtav rooste, mis korpusest imbub. Kui sisemine ühesuunaline sidur libiseb või ussiülekanne tundub käsitsi reguleerimise ajal „kare“, on sisemised komponendid tõenäoliselt ebapiisava määrimise tõttu pöördumatult kulunud.